嚴(yán)打“黑校車”不應(yīng)三天打魚兩天曬網(wǎng)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)2010年至今，我國共發(fā)生了43起校車事故約，8成均有致死情況，死亡人數(shù)達(dá)到153人。造成這種悲劇的主要原因是超載以及校車或者駕駛員不合格。每次校車事故發(fā)生后全國各地都會(huì)加強(qiáng)對“黑校車”的打擊力度。但過段時(shí)間后就很少聽說查處“黑校車”了，小編認(rèn)為打擊“黑校車”應(yīng)該是持久戰(zhàn)，不應(yīng)該三天打魚兩天曬網(wǎng)。

日本對校車的重視源自于一次校車事故。某托兒所校車送孩子上學(xué)時(shí)，一位老師誤以為所有孩子都下車了，而忽視了坐在最后一排睡覺的孩子。老師在課間發(fā)點(diǎn)心時(shí)才發(fā)現(xiàn)少了一個(gè)人，但已經(jīng)晚了。這個(gè)孩子就這樣在車?yán)锎袅?個(gè)小時(shí)，以至于中暑死亡。這次事故后日本政府加強(qiáng)了對校車的管理和監(jiān)督。目前在日本交通事故中很少有校車事故的發(fā)生。與之相比4年來我國已經(jīng)發(fā)生了數(shù)十次的校車事故，難道還無法引起一些人的重視嗎?難道還不能令相關(guān)部門把監(jiān)管校車納入日常工作的范圍嗎?

校車安全至關(guān)重要，在我國的大部分地區(qū)還有大量的“黑校車”在頂風(fēng)作案。我們的監(jiān)管部門應(yīng)該把對“黑校車”的監(jiān)管作為工作的重要部分，每天都要對校車進(jìn)行檢查。校車監(jiān)管不應(yīng)該三天打魚兩天曬網(wǎng)。