美國校車80年不變樣，無安全帶，卻安全70倍，2020年會(huì)變嗎

　　【摘要】1939年，哥倫比亞大學(xué)師范學(xué)院教授Frank Cyr先生的組織和倡議下，聯(lián)合教育部門、交通部門和廠商，共同制訂出44項(xiàng)有關(guān)校車安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章，橙黃色成為校車的專用色，延續(xù)至今。Cyr博士被譽(yù)為美國的“校車之父”。

　　如果讓你看看1939年的校車，再80年后的校車，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們看起來幾乎一模一樣。

　　那些校車甚至保持著沒有安全帶的“風(fēng)格”。

　　然而，在同一時(shí)期其它的汽車都經(jīng)歷了多次大規(guī)模的重新設(shè)計(jì)。

　　一輛設(shè)計(jì)用于安全運(yùn)載小孩上學(xué)的汽車卻顯得如此過時(shí)，并沒有與時(shí)俱進(jìn)，這是為什么?

　　01

　　在美國，校車每天要運(yùn)送差不多2600萬名兒童。

　　在汽車出現(xiàn)之前，孩子們上學(xué)坐的是廂式馬車。到了20世紀(jì)30年代，道路拓寬了，汽車的種類也多了，這使得校車更為普遍。

　　早期的校車是不同風(fēng)格和類型的車輛，簡直就是“大雜燴”。其安全性和成本效益都不是很好。看看紐約時(shí)報(bào)三十年代的頭條新聞就知道了——經(jīng)常報(bào)道一些交通事故。

　　當(dāng)時(shí)并沒有統(tǒng)一的一個(gè)專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以規(guī)范所有校車的制造和裝配。

　　但在1939年，這件事情開始有了突破性的轉(zhuǎn)變。

　　弗蘭克·西爾(Frank Cyr)先生是哥倫比亞大學(xué)師范學(xué)院教授。他清楚地意識(shí)到校車在農(nóng)村教育中發(fā)揮的作用。他發(fā)現(xiàn)，從1926年到1938年，校車數(shù)量增加了132%。

　　那時(shí)候的校車在農(nóng)村地區(qū)才是用得最多的，而不是城區(qū)。因?yàn)檗r(nóng)民居住地非常分散，地廣人稀，小孩沒有校車接送就很難上學(xué)。相反，當(dāng)時(shí)的城區(qū)反而很小，小孩走幾步就到學(xué)校，家長接送很方便，所以基本上用不著校車。

　　經(jīng)過一番籌備，由弗蘭克·塞爾(Frank Cyr)教授牽頭，聯(lián)合教育部門、交通部門的官員和汽車制造廠商召開了一次校車制造標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)。

　　這次會(huì)議上共同制訂出了校車制造的最低限制要求。

　　這多達(dá)44條的規(guī)則，所有校車在裝配與使用過程中都必須嚴(yán)格遵守。其中的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)致到對車身長度、高度還有車身標(biāo)志性顏色的具體要求。

　　聯(lián)合部門在會(huì)議上決定選擇黃色作為校車的專用色。因?yàn)樗诼飞献钊菀鬃R(shí)別，即使在昏暗的燈光下也是。還有車身字體的顏色，要求黑色，因?yàn)樽銐蝻@眼。

　　你在當(dāng)今校車上看到的很多東西卻都是在那次會(huì)議上首次決定的。

　　畢竟已經(jīng)過去了80年，你一定在想，這么長的時(shí)間里面多少也應(yīng)該有些變化的，是吧?

　　雖然外觀看起來不像是有什么大的變化，但車身內(nèi)部確實(shí)是有了一些變化，包括翻滾保護(hù)、更安全的燃油系統(tǒng)和靠背更高的座椅。盡管如此，一些必備的車身設(shè)施，如無障礙輪椅通道、車窗緊急出口以及停車標(biāo)志臂上等等，則是從未改變過。

　　02

　　校車內(nèi)部這些改變其實(shí)是一步一步逐漸完成的，而不是大規(guī)模的重新設(shè)計(jì)。

　　其實(shí)，那些變化實(shí)際上都不是解決什么重點(diǎn)問題，因?yàn)樾＼嚤旧砭鸵呀?jīng)是小孩上學(xué)最安全的交通工具，安全系數(shù)是普通汽車的70倍。

　　根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的數(shù)據(jù)，從2008年到2017年，每天有2600萬人乘坐校車，其中在校車事故中喪生的僅有71名乘客。

　　而且，每年的死亡人數(shù)不到全國交通死亡人數(shù)的1%。

　　那么，是什么讓校車如此安全呢?

　　你可能已經(jīng)注意到，校車又大又重，比一輛汽車重7倍以上，大約有16噸之重。而一輛的軍事裝甲車也不過是10噸重而已。

　　這意味著它們能更好地吸收碰撞，乘客在碰撞中感受到的力更小。它們堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)也有助于防止在翻車時(shí)受損。

　　當(dāng)然，不僅僅是因?yàn)槌叽绾椭亓康囊蛩囟沟盟鼈兏踩６嗖示緹艉屯＼囆盘?hào)標(biāo)識(shí)都有助于保證校車安全。

　　同時(shí)，校車在道路上是一種管理很嚴(yán)格的一類車型。它們外型一致，一目了然，隨時(shí)都在提醒周圍的其它司機(jī)要格外小心。

　　你試想一下，如果把校車車身顏色或者外型來個(gè)大改觀，反而就可能無法迅速讓其它的司機(jī)引起注意。

　　也許你一直對大型校車為什么不需要安全帶這件事情感到好奇。

　　我可以告訴你，因?yàn)樗麄兪峭ㄟ^一種叫做“碰撞防護(hù)”系統(tǒng)的間隔式安全空間來保護(hù)乘客。

　　那些不起眼的座椅實(shí)際上是用來吸收撞車時(shí)的能量和緩沖沖擊力的。

　　目前美國有8個(gè)州要求在校車上裝置安全帶。事實(shí)上，尺寸接近面包車的小型校車的確需要有安全帶。

　　03

　　毫無疑問，對于美國的小孩來說，他們現(xiàn)在眼中的校車，很可能與他們爸媽描述自己小時(shí)候看到的校車是大同小異的。

　　不過，變化可能會(huì)到來。

　　還記得前面說的那個(gè)部門聯(lián)合會(huì)議嗎?由弗蘭克·塞爾(Frank Cyr)教授召集的。

　　當(dāng)初的那個(gè)聯(lián)合組織現(xiàn)在被稱為“全國學(xué)校交通代表大會(huì)”(NCST，National Congresses on School Transportation)。他們大約每五年開一次會(huì)，就校車標(biāo)準(zhǔn)的變化進(jìn)行投票。

　　2020年的會(huì)議主題可能包括新能源校車和行駛追蹤應(yīng)用程序等等。

　　但無論是為了省錢，減少污染，還是為了使外觀現(xiàn)代化，所有的改變都不能違背1939年弗蘭克•塞爾教授(Frank Cyr)提出的基本要求。

　　可是讓校車的安全再一直保持下去，這樣的做法就夠了嗎?